KTM 1390 Super Adventure S EVO: La trail que desafía la competencia
¿Cuándo fue la última vez que una trail de gran cilindrada te hizo plantearte seriamente cambiar de moto? La KTM 1390 Super Adventure S EVO llega pisando fuerte, sin pedir permiso. No es solo un restyling de lo anterior: es una declaración de intenciones de los austriacos para dominar el segmento de las adventure sports de alto nivel.
Estamos hablando de una máquina que promete 170 caballos de potencia, chasis de última generación y un arsenal electrónico que roza lo obsceno. Pero tranquilo: antes de decidir si hipotecarse por ella, vamos a desgranar qué la hace especial, qué falla y para quién es realmente.
Motor y Potencia: El corazón bicilíndrico que late fuerte
El motor bicilíndrico de 1.350 cc es el mismo bloque que conocemos de la 1290 Super Duke, pero afinado específicamente para esta trail. 170 caballos a 8.000 rpm y un par motor de 148 Nm que llega a los 6.500. No son números para dormirse en los laureles.
Lo interesante aquí no es solo la brutalidad del número, sino cómo KTM lo ha adaptado para que la entrega sea controlable en cualquier terreno. El sistema de inyección Bosch no deja al azar la distribución del combustible, y los modos de conducción ajustan todo: acelerador, ABS, tracción. En offroad, puedes reducir potencia a 125 cv sin que la moto pierda carácter.
El consumo promedio ronda los 5,5 litros cada 100 kilómetros si rodas de forma sensata. Con el depósito de 20 litros, aguantas unos 350 kilómetros de autonomía real antes de empezar a sudar en carretera. En off-road, baja hasta los 300 porque tiendes a abrir más el puño.
Chasis y Suspensiones: Donde la magia sucede
Aquí es donde la 1390 Super Adventure S EVO pone la diferencia. KTM ha diseñado un chasis tubular de acero que abraza la cilindrada sin darle la impresión de estar montando un elefante. El bastidor es robusto pero ágil, una dualidad complicada que no todas las trails logran.
Las suspensiones son WP APEX de última generación. Viajes de 200 mm delantero y 220 trasero que no son los mayores del mercado, pero están ajustados quirúrgicamente. La amortiguación está configurada para absorber golpes sin hundirse en las tumbadas, algo crucial cuando la moto pesa 238 kilos en vacío y alcanzas los 280 equipado.
Lo que realmente importa: en carretera las suspensiones mantienen la compostura incluso en giros agresivos. En tierra, ofrecen suficiente recorrido para disfrutar sin miedo, aunque no esperes hacer enduro puro con esto. Es una trail adventure, no un quad.
Electrónica: La inteligencia detrás del manillar
KTM no ha escatimado en tecnología. El sistema IMU de 9 ejes (acelerómetro, giroscopio, brújula) conoce en todo momento la inclinación, la aceleración y el sentido de giro de la moto. Esto alimenta directamente el control de tracción, ABS cornering y el control de wheelies.
Los modos de conducción son seis: Street, Sport, Rain, Off-road, Rally y Custom. Cada uno reconfigura el comportamiento del motor, el ABS y la tracción. Off-road desactiva el ABS trasero para permitirte bloquearlo intencionadamente (útil en barro). Rally es la zona gris: máquina a punto pero con algo de control electrónico activo.
El display TFT de 6,5 pulgadas es nítido incluso bajo el sol directo. La conectividad Bluetooth sincroniza todo con el móvil: llamadas, navegación, control de la moto. Tiene sus limitaciones de software típicas de KTM, pero funciona sin grandes frustraciones.
Maniobrabilidad y Peso: El dilema de las adventure grandes
Maniobrar una trail de casi 240 kilos requiere músculo, no vamos a mentir. Pero la KTM 1390 Super Adventure S EVO, gracias a su chasis bien diseñado y el centro de gravedad relativamente bajo para su segmento, no se siente como un buque. En baja velocidad, la dirección es directa y sin excesivos esfuerzos gracias al diámetro equilibrado del manillar.
La distancia entre ejes es inteligente: 1.557 mm de base te dan estabilidad direccional sin sacrificar la agilidad en curva. Giros cerrados en parking son posibles, aunque necesitas apoyar bien el pie y tener un poco de coordinación. El asiento está a 850 mm de altura, accesible para la mayoría, pero si mides menos de 1,75 m, los pies tocarán el suelo con justicia.
Lo bueno es que el centro de gravedad no se siente tan alto como en otras adventure de cilindrada similar. Eso significa que aunque sea pesada, una vez que la moto está inclinada en curva, los brazos no sufren tanto.
Frenos y Seguridad: Parada en seco
Sistema de frenado Bosch dual-channel con pastillas de cerámica. Disco de 320 mm delantero y 260 trasero. El ABS cornering es inteligente: en carretera proporciona máxima seguridad, en off-road permite más libertad si lo configuras.
La potencia de frenada es contundente. Desde 100 km/h a 0 necesitas poco más de 30 metros. Nada sorprendente para una moto de este peso y potencia, pero fiable. Los frenos no se desvanecen en bajadas largas ni siquiera forzando.
El apoyo de pie está bien diseñado: plataforma sólida que inspira confianza. Los espejos son amplios y ajustables manualmente (lástima que no sean eléctricos a este precio), y la visibilidad general es de lo mejor en su clase.
Equipamiento y Practicidad: Una moto pensada para vivir encima
El maletero integrado de 10 litros es pequeño pero útil para guardar papeles y llaves. El acceso a mecánica es razonablemente fácil comparado con otras adventure, aunque cambiar filtro de aire requiere desmontar la carena parcialmente.
Las opciones de equipamiento son amplias. Maletas de aluminio originales (caras, eso sí), protectores de motor, deflectores de aire, asientos adicionales. Todo encaja bien y la moto acepta complementos de terceros sin chirriar estéticamente.
El depósito de 20 litros es el equilibrio perfecto entre autonomía y manejo. No ocupa espacio innecesario entre las piernas, cosa que otras adventure de gran desplazamiento sí sufren.
Consumo, Mantenimiento y Fiabilidad
KTM ha mejorado la fiabilidad del bloque V-Twin en esta iteración. El mantenimiento sigue siendo accesible: cambio de aceite cada 15.000 km, filtro de aire cada 30.000 km bajo condiciones normales. Los repuestos originales son caros, la mano de obra en concesionario también, pero es lo que hay en la marca.
El consumo real está entre 5,5 y 6,5 litros por 100 km según tu estilo de conducción. En autopista con velocidad contenida puede bajar a 5,3. En off-road agresivo, puede dispararse a 7 litros. Nada fuera de lo esperado para un motor así.
La fiabilidad es buena en líneas generales. KTM ha saneado los problemas más graves del motor en generaciones anteriores, aunque como en toda moto potente, el mantenimiento preventivo es tu mejor aliado.
Precio y Competencia
A ronda de 19.000 euros en color básico, la KTM 1390 Super Adventure S EVO se posiciona entre la Ducati Multistrada V4 (similar en precio pero más carretera) y la Honda Africa Twin (menos potencia pero mejor reputación offroad). Es cara, sí, pero dentro de lo esperable para el segmento premium.
La verdadera pregunta es si ese dinero te devuelve diversión proporcional. Si eres de pilotos que disfrutas de potencia controlada, electrónica de punta y capaz de comerte kilómetros en ruta, la respuesta es sí. Si buscas una trail pura para enduro, mira la 890 Adventure R.
La Última Palabra
La KTM 1390 Super Adventure S EVO no reinventa la rueda, pero la amaña muy bien. Es una moto para pilotos que quieren versatilidad sin concesiones: carretera rápida, terra algo más comprometida, y la suficiente tecnología para no temer a la noche o a la lluvia.
¿Defectos? El peso no es ideal si eres bajito, la electrónica puede abrumar en las primeras horas, y el precio duele. Pero en ruta, la sensación es de control absoluto. En curva, es ágil. En off-road, capaz. No es la mejor en nada, pero es muy buena en todo. Y eso, amigo, tiene precio.
Si el presupuesto te lo permite y buscas una compañera de ruedas versátil y potente, sube a una concesionaria y rueda algunos kilómetros. Los números en pantalla son bonitos, pero el verdadero test es cómo se comporta con tu peso, tu estilo y tus ambiciones. Esta trail está lista para seducirte.
